مجموعة الاشغال
بطارية ، مفتاح تشغيل كونتاك،ملف الاشتعال البوبينه ، موزع الشرارة (الاسبراتير ) ،أ بلاتين ، كندنسر (مكثف) ،ثقالات ، فاكوم ، عمود الاسبراتير ( عمود الكامة ) شمعات الاحتراق (البوجيهات)، أسلاك البوجيهات، أسلاك توصيل كهر بائية ، نحاسات توصيل مختلفة الأنواع .
البطارية
هي التي تزود مفتاح التشغيل ومختلف الدوائر الكهربائية في السيارة بالتيار اللازم لتشغيلها
مفتاح تشغيل الكونتك
هو مفتاح كهربائي يعمل علىوصل وفصل دائرة الاشتعال بالإضافة إلى جميع الدوائر والأجهزة التي تعمل عن طريق فتحة مفتاح الكونتاك
ملف الاشتعال البوبينه
هو عبارة عن ملف كهربائي يعمل على رفع فولت البطاريةالمنخفض إلى جهد ضغط عالي لإنتاج شرارة كهر بائية قادرة على القفز بين نقاط شمعةالاشتعال ( البوجية) ويكون مقدارها من حوالي 16000الى 25000 فولت وتعمل هذه الشرارةعلى إشعال الخليط المضغوط داخل غرفة احتراق المحرك وبعد ذلك دوران المحرك .
وهى عبارة عن اسطوانة دائريةالشكل ويوجد بداخلها قلب مصنوع من شرائح من الحديد المطاوع مضغوطة ومعزولة عن بعضهابمادة عازلة بحيث يتم لف سلك الملف الابتدائي وبعد ذلك الملف الثانوي عليه وكمايعمل هذا القلب على زيادة قوة المجال المغناطيسي وكما يوجد بداخل البوبينه زيت للتبريد من السخونة وللمحافظة على سلامة الأسلاك من الحرق .
الملف الثانوي :-
يتم لف أسلاك الملف الثانوي حول العازل ويتكون من أسلاك كهر بائية معزولة وتكون رفيعة ويبلغ عدد لفاته من حوالي 15000-25000لفة وتكون مقاومة هذا الملف حوالي 5-10كيلو اوم يعادلها 500-10.000اوم
الملف الابتدائي:-
يتم لف أسلاك الملف الابتدائي بصورة مباشرة فوق أسلاك الملف الثانوي بحيث يفصل بينهما عازل ويتكون الملف الابتدائي من عدد لفات قليلةوسلك سميك وتبلغ عدد لفاته حوالي 150-250 لفة وتبلغ مقاومته حوالي 1.5- 2 أوم
نقاط توصيل البوبينه ثلاثة وهي كما يأتي :-
نقطة 15/+ وهي تتصل مباشرة مع خط 15 في مفتاح تشغيل الكونتاك
نقطة 1/- وهي تتصل مباشرة مع خط الاسبراتير المعزول والمتصل مع الابلاتين المتحرك والمكثف
نقطة 4 وهي نقطة الضغط العالي وهي تكون في منتصف البوبينه وهي التي تنقل الشرارة عن طريق كابل الضغط العالي إلى موزع الشرارة (الاسبراتير) ويتم توزيعها عن طريق شاكوش التوزيع إلى البوجيات.
موزع الشرارة الاسبراتير
يتلخص عمل الموزع أساسا في تنظيم وضبط توقيت دائرةالاشتعال على حسب ترتيب تقسيمه المحرك (عيار الكهرباء) أي توزيع الشرارة الكهربائيةعلى البوجيات في التوقيت المطلوب بالضبط ويتم ذلك من خلال شاكوش التوزيع وعمودالموزع وكما يعمل على فتح غلق الدائرة الكهربائية بين البطارية وملف الاشتعالونتيجة لذلك يتكون مجال مغناطيسي في الملف الابتدائي وبعد ذلك يتولد بالاستنتاج جهدتيار عالي في الملف الثانوي يخرج على شكل شرارة من نقطة رقم 4 في البوبينه .
الأجزاء التي يتكون منها الموزع وهي كالأتي :-
1. غطاء عظمة الموزع مع الفحمة الكربونية عظمة الموزع
2. العضو الدوارالشاكوش شاكوش التوزيع
3. عامود كامة الموزع
4. قاطع التيار او نقاط التلامس البلاتين
5. المكثف الكندنسر
6. صينيةالبلاتين
7. جهاز تقديم الشرارة بواسطة قوة الطرد المركزي الثقالات
8. جهاز تقديم الشرارة بواسطة قوة التفريغ الفاكوم
غطاء عظمة الموزع عظمة الاسبراتير
يصنع غطاء الاسبراتير من الفيبر أومن مادة البكالايت ويتم تثبيتها بجسم الموزع بواسطة كبشايات زمبركية فولاذ وتحتوي العظمة على أربعة أطراف وذلك حسب عدد اسطوانات المحرك وكما يوجد في منتصف العظمة طرف الضغط العالي وهو يكون متصل مع نقطة رقم (4) في البوبينه وتكون هذه الفتحة متصلةمع وحمة كربونية صغيرة وتكون مضغوطة بواسطة زمبرك صغير بحيث يلامس الشريحة النحاسيةالموجودة بأعلى الشاكوش وكما يوجد من الداخل نحاسات يقدر عدد اسطوانات الماتورموزعة بالتساوي على محيط العظمة بحيث يتم توزيع الشرارة القادمة إليها من شاكوش التوزيع فإلى ( أسلاك البوجيهات) والبوجيات في غرفة الاحتراق في المحرك .
طريقة عمل تقسيمةالماتور:-
عند عمل تقسيمة المحرك يجب إتباع خطوات العمل الآتية:-
1. فك بوجية رقم (1) للبستون المحرك رقم (1من جهة الكرنك.
2. حل غيار السيارة (عدم تعشيق الغيار) وسحب الهندبريك.
3. لف بكرة عمود الكرنك في اتجاه الدوران الصحيح عن طريق
السلف ببطئ شديد أو بواسطة مفتاح مواسير حتى يرتفع البستون رقم (1) إلى أعلى السلندر في شوط الضغط ونتأكد من ذلك بوضع مفك في فتحة البوجية في رأس المحرك حتىيرتفع المفك إلى أعلى أو بوضع سدادة فلين في مكان البوجية وعند تطاير السدادة من مكانها يكون البستون في نهاية شوط الضغط. أو عن طريق الصبابات.
4. نضع موزع الشرارة في مكانه بدون غطائه ونلاحظ أو نحدد اتجاه شاكوش التوزيع ويكون هذا الاتجاه المؤدي إلى نحاسة عظمة الموزع هو المؤدي إلى بوجية رقم (1) .
5. ضبط ومعايرةفتحة البلاتين حسب مواصفات الشركة المصنعة ويتم ذلك بواسطة مفك وشريحة الفلر هو من حوالي 5.4ملم -5.45ملم ويتم ذلك عندما تفتح الكامة البلاتين.
6. نضع عظمة موزع الشرارة ونشبك أو نركب باقي أسلاك البوجيهات حسب تقسيمة الماتور وفي اتجاه دوران شاكوش التوزيع واتجاه دوران عقارب الساعة وكما يوجد على جسم الموزع سهم يدل على اتجاه دوران شاكوش التوزيع. تركيب تقسيمة الاشتعال لماتور أربعة سلندر هي:-
1 - 3 - 4 - 2 أو 1 - 2 - 4 - 3
ترتيب تقسيمة الاشتعال لماتورستة سلندر هي:-
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 أو 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5
7. شغل المحرك وقم بفك برغي تثبيت الموزع ثم اعمل على تحريك موزع الشرارة باتجاه عقارب الساعة أو عكسها حتى يتم معايرة وضبط عيار كهرباءالماتور (ذلك حسب صوت المحرك(
8. شد برغي تثبيت موزع الشرارة لمنعه من الحركة وحتى لا يتغير عيار الكهرباء.
مجموعة التبريد
دورة التبريد بالسيارة 
الرياداتير 
طلمبة المياة 
الرياداتير
، وقد يكون بالهواء.
دورة التبريد بالماء: تتكون من:-
(أ ) المبرد (الرادياتير):
وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.
(ب ) مضخة الماء (القلاب):-
وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الاسطوانات.
(ج) المروحة:-
تركب خلف المبرد ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.
(د) الصمام الحرارى (الترموستات):-
يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارته.
ملاحظات هامة فى دورة التبريد:-
- يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولا-دون رفعه - حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.
- عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ، يدار المحرك أولا ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبيا إلى أسفل المبرد - فى حالة توقف المحرك - ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الاسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.
- يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.
- يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.
وهذي صورة دورة التبريد